闵行区华宁路(lu)（剑川路(lu)—北(bei)松公(gong)路(lu)）区段全长约1.8公(gong)里，沿线共有7个路(lu)口，区段两侧(ce)现状分布有马桥万(wan)科城(cheng)、马桥景城(cheng)等众多(duo)住宅区，是马桥、江川地区往返莘庄、市区的主要通勤(qin)通道(dao)。市民出(chu)行需求较大，路(lu)口交通冲突点较多(duo)。区政协委员(yuan)柳公(gong)权的一份(fen)提案，将该区段目前平峰时平均行程时间减少约90秒、停车减少1次，高峰时部(bu)分缓解区段拥(yong)堵和路(lu)口溢出(chu)，整体通行效率提升(sheng)7.2%。怎么做到(dao)的？来看——
早(zao)高峰期间车辆积压
3个路(lu)口车辆排队
闵行区政协七届三次会议期间，区政协委员(yuan)柳公(gong)权就此区段的交通效率及安全矛盾问题(ti)提出(chu)提案《关于剑川路(lu)华宁路(lu)路(lu)口增设左转信号(hao)灯的建(jian)议》，旨在让市民出(chu)行更安全、通行更高效。
华宁路(lu)（剑川路(lu)—北(bei)松公(gong)路(lu)）区段是马桥、江川地区往返莘庄、市区的主要通勤(qin)通道(dao)
上(shang)海市公(gong)安局闵行分局交警支队（以下简称“交警支队”）收到(dao)提案后，迅速组织(zhi)相关人员(yuan)赶赴(fu)现场开展(zhan)调研，发现华宁路(lu)（剑川路(lu)—北(bei)松公(gong)路(lu)）区段在早(zao)晚高峰时段均呈现较明显的潮汐特征。目前主要问题(ti)是早(zao)高峰期间该区段整体通行效率低，车辆积压严重，华宁/北(bei)松、华宁/陪昆、华宁/银秋3个路(lu)口排队溢出(chu)现象明显。
除了车流量高，已接(jie)近该区段道(dao)路(lu)承载(zai)能(neng)力上(shang)限(xian)外(wai)，还(hai)有两个问题(ti)：一是区段信号(hao)控制不协调。华宁/北(bei)松与其它6个路(lu)口不在同一个控制子系(xi)统，该区段沿线7个路(lu)口虽已实(shi)现联网，但未发挥Scats系(xi)统区域协调功能(neng)，导致该区段整体通行效率低。另外(wai)华宁/北(bei)松、华宁/陪昆、华宁/银秋路(lu)口间距有限(xian)，区段蓄车能(neng)力极低，高峰时极易造成路(lu)口溢出(chu)。
二是路(lu)口存在瓶颈。华宁/北(bei)松南进口现有3条车道(dao)（左转、直行、直行+右转），路(lu)口早(zao)高峰采用5相位放行方式。华宁/北(bei)松南进口现有车道(dao)分布限(xian)制了直行车辆的单位时间通行流量，导致该区段整体通行效率低。
华宁/北(bei)松南进口原有3条车道(dao)（左转、直行、直行+右转），限(xian)制了直行车辆的单位时间通行流量
优化(hua)信号(hao)控制
改善交通组织(zhi)
针对华宁路(lu)（剑川路(lu)—北(bei)松公(gong)路(lu)）区段存在的交通拥(yong)堵、路(lu)口排队溢流、多(duo)次停车等问题(ti)，交警支队从信号(hao)控制优化(hua)和交通组织(zhi)改善两方面缓解：一是根据(ju)7个路(lu)口的交通流量进行信号(hao)配时优化(hua)并(bing)设置各路(lu)口的相位差协调方案，二是在此基础上(shang)结合优化(hua)成效改善交通组织(zhi)。
通过(guo)统一周期，将该区段沿线7个路(lu)口纳入同一个信号(hao)控制子系(xi)统；绿(lu)波车速，设置区段绿(lu)波车速为50公(gong)里/小时；设置相位差，根据(ju)路(lu)口间距、绿(lu)波车速及各时段车辆流向特征，分别设置路(lu)口间的相位差；成效评估，运行1至3个后评估优化(hua)成效并(bing)固化(hua)信号(hao)控制方案，具体如下：
设置直行待行区。将华宁/北(bei)松南进口设置阶(jie)梯型直行待行区并(bing)设置提示牌，在交警引导下3号(hao)车道(dao)上(shang)的直行车辆在东西(xi)向绿(lu)灯时进入直行待行区，可(ke)以使在后方排队的右转车辆优先放行，有效提高右转车辆的通行效率。同时也减少了后续南北(bei)向直行相位时右转车辆与非机动(dong)车的冲突，提高整个路(lu)口的通行效率。
在华宁/北(bei)松南进口设置阶(jie)梯型直行待行区
新(xin)增左转车道(dao)。将路(lu)口东侧(ce)车道(dao)进行重新(xin)渠(qu)化(hua)，新(xin)增1根东向南左转车道(dao)，为东西(xi)向增设左转信号(hao)灯提供车道(dao)保证。
增设左转信号(hao)灯。调整路(lu)口信号(hao)灯相位和绿(lu)信比设置，增设东向南和西(xi)向北(bei)左转信号(hao)灯相位，减少东西(xi)向直行车辆和左转车辆的冲突，并(bing)结合各时间段路(lu)口流量变(bian)化(hua)情况，进一步(bu)优化(hua)信号(hao)灯配时方案
实(shi)行“禁止左转”措施。将华宁—北(bei)松南进口1号(hao)车道(dao)采取“禁止机动(dong)车左转（公(gong)交车除外(wai)）”措施，并(bing)将南进口车道(dao)改为“直行、直行、右转”，增加南进口直行车辆的通行空间。
华宁—北(bei)松南进口1号(hao)车道(dao)采取“禁止机动(dong)车左转（公(gong)交车除外(wai)）”措施
治理拥(yong)堵成效初显
平均行程减少90秒
华宁路(lu)（剑川路(lu)—北(bei)松公(gong)路(lu)）区段采用多(duo)路(lu)口双(shuang)向绿(lu)波信号(hao)协调方法，将该区段沿线7个路(lu)口纳入同一个信号(hao)控制子系(xi)统并(bing)优化(hua)周期、绿(lu)信比和相位差参数设置。优化(hua)后，该区段平峰时能(neng)够形成双(shuang)向绿(lu)波，平均行程时间减少约90秒、停车减少1次，行程时间和停车次数相比原有方案分别下降22.3%和50%。高峰时能(neng)部(bu)分缓解区段拥(yong)堵和路(lu)口溢出(chu)，整体通行效率提升(sheng)7.2%。
闵行区道(dao)路(lu)交通信息化(hua)建(jian)设已持续多(duo)年(nian)，辖区内主要道(dao)路(lu)均已建(jian)设较为完整的数据(ju)采集系(xi)统、信号(hao)控制系(xi)统和违法监测系(xi)统，服务于日常(chang)道(dao)路(lu)交通管理，保障道(dao)路(lu)通行安全有序。
为进一步(bu)发挥系(xi)统建(jian)设成效，提升(sheng)道(dao)路(lu)交通管理精细化(hua)水平，交警支队相关负责人表示：“将借此提案契机，梳理辖区内交通拥(yong)堵严重的路(lu)口（路(lu)段），通过(guo)信号(hao)控制优化(hua)等措施，缓解路(lu)口（路(lu)段）拥(yong)堵程度，提高区域路(lu)网的通行效率，真正实(shi)现道(dao)路(lu)交通管理的‘智而慧之’”。
下一步(bu)，交警支队拟结合交通组织(zhi)的改善打通堵点，通过(guo)渠(qu)化(hua)车道(dao)、优化(hua)设施等方面，有效提升(sheng)区段通行效率。
来源：今日闵行